GAERNE SG22 po 100 MTH, czy są warte zakupu?

Gaerne SG22 to buty z najwyższej półki cenowej, więc przed zakupem warto zadać pytanie inne niż „jakie mają technologie?”. Ważniejsze jest to, co dzieje się z nimi po sezonie realnej jazdy: czy podeszwa nadal nadaje się do użytku, czy zawias łapie luzy, co dzieje się ze szwami i czy ochrona pozostaje na tym samym poziomie.

Ta para przejechała praktycznie dokładnie 100 motogodzin (100 MTH) w różnych warunkach: na torze motocrossowym, w terenie, błocie, na kamieniach i korzeniach. Buty były używane bez oszczędzania i regularnie myte razem z motocyklem. Poniżej pokazujemy nie tylko to, co wytrzymało, ale również rzeczy, które naszym zdaniem nie powinny się wydarzyć.

Werdykt w skrócie: po 100 motogodzinach Gaerne SG22 nadal zapewniają bardzo wysoki poziom ochrony, zawias nie ma wyczuwalnych luzów, a podeszwa nie wymaga jeszcze wymiany. Minusy to rozchodzący się szew w obu butach i schodzące czerwone wykończenie. Mimo tych wad tester nadal jeździ w tej parze i kupiłby SG22 ponownie.

Wyniki testu Gaerne SG22 w skrócie

Element testu	Wynik po 100 motogodzinach
Warunki	Motocross i enduro, błoto, kamienie, korzenie
Podeszwa	Oryginalna; zużyta, ale nadal sprawna i bez potrzeby wymiany
Zawias	Bez wyczuwalnych luzów i bez zauważalnej utraty sztywności
Szwy	Rozchodzący się szew w obu butach – para zostanie zgłoszona do reklamacji
Klamry i cholewka	Sprawne; jeden pasek urwany po zahaczeniu o korzeń
Ochrona	Nadal bardzo wysoka, szczególnie w przedniej części buta
Decyzja po teście	Tester kupiłby Gaerne SG22 ponownie

Metryka materiału: test własny Bajamoto, jedna para butów, stan po 100 motogodzinach, aktualność obserwacji: lipiec 2026. Nie jest to test laboratoryjny.

Obejrzyj pełny test Gaerne SG22 po 100 motogodzinach

Sprawdź dostępne modele Gaerne SG22

W jakich warunkach używaliśmy Gaerne SG22?

To nie był laboratoryjny test nowej pary. Buty pracowały przez 100 motogodzin w motocrossie i enduro. Zdarzały się uderzenia czubkiem w kamienie i pniaki, kontakt z błotem, mocne trzymanie motocykla wewnętrzną stroną buta oraz sytuacje, w których motocykl przygniatał nogę.

Buty były z reguły myte po jeździe, ale bez specjalnego traktowania. Do czyszczenia używana była między innymi piana aktywna O!MOTO, a do spłukiwania również myjka ciśnieniowa. Ma to znaczenie przy ocenie schodzącego wykończenia: nie możemy wykluczyć, że chemia i wysokie ciśnienie przyspieszyły zużycie warstwy lakierniczej.

Test dotyczy jednej konkretnej pary i jednego sposobu jazdy. Zużycie podeszwy czy elementów wewnętrznych może wyglądać inaczej u osoby, która inaczej ustawia stopę na podnóżku albo zostawia buty długo nieumyte po jeździe.

Podeszwa po 100 motogodzinach: zużyta, ale nadal sprawna

W testowanej parze znajduje się nadal oryginalna, niewymieniana podeszwa. Największe zużycie widać w miękkiej strefie amortyzującej pracującej na podnóżku. Centralna część jest zużyta wyraźnie mniej.

Rozkład zużycia zależy od techniki. Autor stara się pracować stopą na podnóżku, dociążać go palcami i przenosić ciężar na środek podeszwy wtedy, kiedy wymaga tego hamowanie. U osoby stale stojącej środkową częścią stopy podeszwa może zużywać się inaczej.

Najważniejsze jest to, że po 100 MTH:

• podeszwa nie przetarła się na wylot,
• nadal ma dużo materiału,
• śrubki okucia pozostają na miejscu,
• metalowy nosek jest tylko lekko wgięty,
• nie ma jeszcze potrzeby wymiany podeszwy.

Pojawiła się jednak jedna praktyczna wada. Przy mocnym ustawieniu stopy na palcach metalowa blaszka potrafi ślizgać się po podnóżku. Nie dyskwalifikuje to buta, ale riderzy mocno pracujący nogami mogą to zauważyć.

Czy zawias Gaerne SG22 łapie luzy?

Po pierwszych godzinach SG22 wyraźnie się układają, jednak pozostają butem sztywnym. W testowanej parze od około 10 do 100 motogodzin nie pojawiła się wyczuwalna zmiana sztywności.

W strefie zginania i w systemie Dual Stage Pivot nie widać pęknięć ani nadmiernego zużycia. Zawias nadal pracuje w kontrolowany sposób i nie ma wyczuwalnego luzu. To ważna informacja dla osób, które wybierają SG22 właśnie ze względu na stabilizację stawu skokowego.

Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że nie każdy polubi taki charakter buta. Jeżeli zależy Ci przede wszystkim na dużej mobilności i miękkim czuciu od pierwszego założenia, bardziej naturalne mogą być dla Ciebie modele takie jak Fox Instinct lub Alpinestars Tech 7.

Co się zużyło i co będziemy reklamować?

Największy zarzut dotyczy szwu łączącego jeden z elementów wykończenia. Nić puściła, tworząc kieszonkę, do której może dostawać się błoto i brud. Problem pojawił się w mniejszym lub większym stopniu w obu butach.

Naszym zdaniem tak nie powinno wyglądać obuwie mające mniej niż rok, dlatego para zostanie zgłoszona do producenta. Po otrzymaniu odpowiedzi Gaerne zaktualizujemy ten artykuł o rezultat reklamacji.

Drugim problemem jest schodząca warstwa czerwonego wykończenia. Nie powstała dziura i syntetyczny materiał nie pękł na wylot, ale spod lakierowanej powierzchni zaczyna wychodzić biały podkład. Jest to przede wszystkim wada estetyczna. Ze względu na sposób czyszczenia nie możemy jednoznacznie przesądzić, czy odpowiada za nią wyłącznie trwałość wykończenia.

Jeden z pasków został również urwany po zahaczeniu o ostry korzeń podczas wyjazdu do Karpacza. Aluminiowa klamra pozostała nieuszkodzona, a pasek można było wymienić. Traktujemy to jako rezultat konkretnego uderzenia, a nie typową wadę konstrukcji.

Klamry, cholewka, wnętrze i grip

Poza urwanym paskiem klamry są w bardzo dobrym stanie: zapinają się i nie wykazują uszkodzeń. Podczas chodzenia elementy zawiasu potrafią jednak charakterystycznie dzwonić. Sidi bywają znane ze skrzypienia, a testowane Gaerne po prostu „dzwonią”.

Wewnętrzna guma nadal zachowała swoją fakturę, ale stała się trochę twardsza i mniej przyczepna niż na początku. Może to być naturalny efekt pracy przy ramie motocykla albo konsekwencja regularnego używania chemii do mycia.

Cholewka, górny mankiet, rzep i wyściółka nadal spełniają swoje zadanie. Wnętrze jest naturalnie zabrudzone, jednak dotykiem nie da się wyczuć rozerwanych ani przemieszczonych elementów.

Ochrona w praktyce

Najmocniejszą stroną SG22 pozostaje ochrona. W trakcie testu zdarzały się uderzenia czubkiem buta o kamienie i pniaki, przygniecenie nóg motocyklem oraz nieprawidłowe lądowanie na torze.

Przy jednym z lądowań źle ustawiona na podnóżku stopa została lekko skręcona. Nie da się uczciwie stwierdzić, jak ta sama sytuacja skończyłaby się w innym modelu. Kontuzja nie wyłączyła jednak autora z jazdy na długi czas.

W bezpośrednich odczuciach uderzenia czubkiem buta były mniej bolesne niż w poprzedniej generacji Alpinestars Tech 7 i w Fox Instinct. Wystająca podeszwa, metalowy nosek i sztywna konstrukcja przedniej części SG22 dobrze izolują palce od uderzeń.

Po 100 MTH poziom ochrony jest odczuwalnie tak samo wysoki jak na początku użytkowania.

Dla kogo Gaerne SG22 mają sens?

SG22 warto rozważyć, jeśli:

• regularnie jeździsz motocrossem lub enduro,
• ochrona kostki i palców jest ważniejsza niż maksymalna swoboda,
• lubisz wyraźnie sztywny, stabilizujący but,
• mocno pracujesz nogami i trzymasz motocykl wewnętrzną stroną butów,
• oczekujesz konstrukcji, która po dotarciu nie robi się szybko miękka.

Nie musisz dopłacać do SG22, jeśli:

• jeździsz sporadycznie i nie wykorzystasz możliwości buta premium,
• szukasz przede wszystkim miękkiego, łatwo pracującego buta,
• bardziej cenisz mobilność i czucie niż wysoki poziom usztywnienia,
• Gaerne SG12 zapewniają już ochronę i charakter odpowiadające Twojej jeździe.

SG22 nie są automatycznie najlepszym wyborem dla każdego. Są dobrym wyborem dla ridera, który świadomie chce ich sztywności i ochrony.

Czy kupilibyśmy Gaerne SG22 ponownie?

Tak. Pomimo schodzącego wykończenia i problemu ze szwem autor nadal korzysta z tej pary i wybrałby SG22 ponownie.

Decydują o tym trzy rzeczy:

1. zawias po 100 MTH nie ma wyczuwalnego luzu,
2. podeszwa nadal nadaje się do jazdy,
3. ochrona czubka i całej stopy sprawdziła się w realnych uderzeniach.

Nie ignorujemy przy tym wady szwu. Ostateczna ocena trwałości będzie pełniejsza po zakończeniu reklamacji i dopisaniu odpowiedzi producenta.

Jak dobrać wariant i rozmiar?

Kolor nie wpływa na konstrukcję standardowego SG22, dlatego zacznij od sprawdzenia dostępności swojego rozmiaru. Aktualne warianty, stany i warunki zakupu znajdziesz na stronie serii:

Sprawdź dostępne Gaerne SG22

Jeżeli nie masz pewności, jaki rozmiar wybrać, skorzystaj z narzędzia doboru rozmiaru na stronie całej kategorii. Możesz tam również porównać SG22 z innymi butami cross i enduro:

Dobierz rozmiar i porównaj buty cross

Najczęstsze pytania o Gaerne SG22 po 100 motogodzinach

Czy po 100 motogodzinach trzeba wymienić podeszwę?

W testowanej parze nie. Podeszwa jest wyraźnie zużyta w miękkiej strefie pracującej na podnóżku, ale nie przetarła się i nadal ma dużo materiału. Tempo zużycia zależy od techniki i rodzaju podnóżków.

Czy zawias SG22 robi się luźny?

W tej parze nie. Od około 10 do 100 MTH nie pojawiła się wyczuwalna zmiana sztywności ani luz w systemie zawiasu.

Czy Gaerne SG22 są sztywne?

Tak. Po dotarciu pracują naturalniej niż jako nowe, ale nadal pozostają wyraźnie sztywniejsze od butów nastawionych przede wszystkim na mobilność.

Co zepsuło się podczas testu?

W obu butach zaczął rozchodzić się szew jednego z elementów wykończenia. Z czerwonej powierzchni zaczął również schodzić lakier. Jeden pasek został urwany po bezpośrednim zahaczeniu o ostry korzeń.

Czy SG22 dobrze chronią palce?

W odczuciach autora — bardzo dobrze. Metalowy nosek, wystająca podeszwa i sztywna konstrukcja przedniej części skutecznie ograniczały ból przy uderzeniach w kamienie i pniaki.

SG22 czy SG12?

SG22 wybierz, jeżeli zależy Ci na flagowej konstrukcji Gaerne, bardzo wysokim poziomie usztywnienia oraz rozwiązaniach zastosowanych w nowszym modelu. SG12 pozostają rozsądną alternatywą, jeżeli ich konstrukcja odpowiada Twojej jeździe i nie potrzebujesz dopłacać do SG22.

---

Informacja o materiale: Bajamoto sprzedaje produkty Gaerne. Opis powstał na podstawie własnego użytkowania jednej pary przez około 100 motogodzin. Materiał pokazuje zarówno mocne strony, jak i zauważone wady. Nie jest to test laboratoryjny, a zużycie może różnić się zależnie od sposobu jazdy, pielęgnacji i warunków.

Pierwsze wrażenia i opis konstrukcji modelu znajdziesz również w starszym materiale: Pierwsze spojrzenie na Gaerne SG22.