Moc bez skrzyni i sprzęgła
Jedno przełożenie, brak biegów, zero przestojów na redukcje. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, ale możesz ją wygładzić w mapie, żeby moto nie „przewijało” tyłu przy każdym dodaniu gazu.
Stark Varg EX - elektryczny motocykl enduro
Elektryczne enduro z homologacją drogową
Stark VARG EX
elektryczne enduro gotowe na drogę
VARG EX łączy moc motocykla klasy 450 z płynnością napędu elektrycznego. Jedno moto ogarnia dojazd po asfalcie, hard enduro i rundę na torze MX – bez benzyny, bez hałasu, z pełną kontrolą z poziomu aplikacji.
Wybierz wersję mocy
Cena katalogowa brutto
od 55 900 zł
Przy zakupie w cenie detalicznej transport na terenie całej Polski – gratis.
- do 80 KM Dwie wersje mocy, od spokojnej mapy dla początkujących po pełne „Alpha” na poziomie 450 4T.
- 7.2 kWh Bateria wysokiej gęstości energii przygotowana pod jazdę sportową i powtarzalne obciążenia.
- ok. 120 kg Masa zbliżona do klasycznego enduro – ale moment obrotowy dostępny praktycznie od zera.
- KYB 300 mm Zawieszenie Kayaba, skok około 300 mm przód/tył, fabrycznie pod off-road.
Uprawnienia i rejestracja
możesz korzystać ze Stark VARG EX posiadając wyłącznie prawo jazdy kategorii B.
Czas realizacji, cena i dostępne konfiguracje mogą się różnić – napisz do nas po aktualną ofertę.
Kolor motocykla
Dlaczego warto przesiąść się na Stark VARG EX?
To nie jest zabawka ani „rower z silnikiem”. To pełnoprawne enduro z homologacją, z momentem obrotowym od zera i możliwością ustawienia charakteru jazdy od miękkiej 250 4T po wściekłą 450.
Homologacja EX – legalnie na drogę
Kierunkowskazy, światła, lusterka i instalacja drogowa oznaczają, że możesz normalnie zarejestrować motocykl i dojechać na trening po asfalcie, zamiast kombinować z busem i przyczepą.
Cisza w lesie, spokój z sąsiadami
Brak spalin i znacząco niższy poziom hałasu. Dla Ciebie – więcej miejsc do jazdy. Dla otoczenia – mniej dramatu przy każdym odpaleniu.
Co zyskujesz na co dzień?
VARG EX to nie tylko inny rodzaj napędu. To inny sposób użytkowania motocykla – mniej serwisów, mniej kompromisów, więcej jazdy.
Dłuższa żywotność niż 450 cc
Brak tłoka, zaworów i skrzyni biegów do remontu co sezon. Serwis skupia się na zawieszeniu, napędzie i łożyskach.
Więcej mocy niż 450 cc
W trybie Alpha dostajesz moc powyżej klasycznych 450, ale zawsze z możliwością „przykręcenia” jej do poziomu weekendowego amatora.
Koszty jak przy dobrym rowerze
Najwięcej płacisz na początku. Później to głównie prąd, opony, napęd i okresowy serwis zawieszenia – bez rachunków za paliwo i części silnika.
Zero emisji, zero hałasu spalin
Jazda bez spalin i z dużo mniejszym hałasem otwiera opcję treningów tam, gdzie motocykl spalinowy byłby nie do przyjęcia.
Nawigacja i telemetria
Aplikacja w telefonie pozwala logować przejazdy, tworzyć własne mapy mocy i śledzić parametry motocykla po treningu.
Wrażenia z jazdy pod Ciebie
Możesz zapisać dziesiątki profili – inny pod hard enduro, inny pod MX, inny na mokre i śliskie warunki. Jeden motocykl, wiele charakterów.
Bateria i chłodzenie
Pakiet zaprojektowany pod realne katowanie w terenie
Rdzeniem VARG EX jest bateria o pojemności 7.2 kWh, opakowana w sztywną, żebrowaną obudowę pełniącą jednocześnie funkcję elementu ramy. Rozkład ogniw, chłodzenie i elektronika są zaprojektowane tak, aby wytrzymać powtarzalne sprinty na MX, długie podjazdy w hard enduro i częste ładowanie – bez dramatycznych spadków mocy w połowie treningu.
W praktyce oznacza to powtarzalną charakterystykę mocy – moto jedzie tak samo na początku i na końcu baterii, aż do momentu gdy elektronika zacznie łagodnie ograniczać moc, zamiast odciąć ją nagle.
Kluczowe dane techniczne Stark VARG EX
Poniżej orientacyjne dane katalogowe. Poszczególne parametry mogą minimalnie różnić się w zależności od rynku, rocznika i konfiguracji.
| Wersje mocy | Standard ok. 60 KM · Alpha do ok. 80 KM |
|---|---|
| Napęd | Silnik elektryczny PMAC, jednobiegowy, brak skrzyni biegów |
| Bateria | 7.2 kWh, stały pakiet zintegrowany z konstrukcją motocykla |
| Czas ładowania | Około 1–2 h przy użyciu ładowarki z zestawu i gniazda 230 V |
| Masa | Około 120 kg (w zależności od specyfikacji) |
| Zawieszenie | Kayaba (KYB), skok około 300 mm przód/tył |
| Koła | Przód 21" · tył 18", opony enduro / dual |
| Hamulec tylny | Klasyczny nożny + możliwość konfiguracji hamulca ręcznego |
| Tryby jazdy | Ponad 100 map mocy, hamowania regeneracyjnego i kontroli trakcji |
| Homologacja | Wersja EX przygotowana do rejestracji drogowej (szczegóły zależne od kraju) |
Dokładną konfigurację (moc, wysokość siedzenia, ustawienia zawieszenia, opony) dobierzemy razem przy zamówieniu. Jeśli masz konkretne wymagania – napisz, a sprawdzimy, co da się zrobić.
Zobacz, jak pracuje zawias i napęd
Poniżej masz pętlę wideo pokazującą Stark VARG EX w akcji. Wideo ładuje się dopiero, gdy przewiniesz do tej sekcji – oszczędzamy transfer, ale dajemy pełen obraz tego, jak moto przyspiesza i wybiera nierówności.
W realnym użytkowaniu największa różnica to brak zmiany biegów i płynne oddawanie mocy. Moto jedzie „na dźwięk opony”, a nie wydechu.
Zasięg w realnym świecie
Ile realnie pojeździsz na jednym ładowaniu? Poniżej orientacyjne czasy jazdy w zależności od typu trasy i tempa. Zakładamy poprawnie przygotowane trasy i warunki zbliżone do treningu, nie „jazdę spacerową”.
Pro ok. 1 h 30 min
Amator ok. 2 h 15 min
Początkujący (baseline) ok. 3 h 00 min
Enduro o mieszanej trudności, jazda z przerwami, dużo odcinków na średnim gazie. Dla większości użytkowników to pełny trening na jednym ładowaniu.
Jak wygląda życie z VARG EX na co dzień?
Najczęstsze pytania, które słyszymy od ludzi przesiadających się ze spalin na elektryczne enduro.
Czy wystarczy zwykłe gniazdko w garażu?
Tak. Ładowarka z zestawu podłącza się do standardowego gniazda 230 V. Najwygodniej jest ładować moto po każdym treningu – jak telefon – dzięki czemu masz zawsze pełny „bak” na następny dzień.
Jak z serwisem w porównaniu do 4T?
Odpada olej, filtr oleju, tłok, zawory i cała skrzynia biegów. Nadal dbasz o zawias, łożyska, napęd i hamulce – ale nie ma kosztownych remontów silnika.
Czy dam radę jako amator?
Tak – w aplikacji ustawiasz mapę mocy, hamowanie rekuperacyjne i reakcję na gaz tak, żeby moto było przewidywalne i „miękkie”. Dla wielu osób to łatwiejszy start niż klasyczne 250/450.
Dla kogo jest wersja EX?
Dla osób, które chcą jednym motocyklem ogarnąć dojazd po drogach publicznych, trening enduro i wypad na tor MX. Jeśli męczą Cię spory o hałas i spaliny – EX mocno ułatwia życie.
Chcesz Stark VARG EX w swoim garażu?
Napisz do nas w sprawie dostępności i terminu dostawy. Pomożemy dobrać moc, kolor, opony, zawieszenie i akcesoria pod Twój styl jazdy.