Sprężyny przedniego zawieszenia do motocrossu i enduro

Jak dobrać sprężynę przedniego zawieszenia?

Dobór sprężyny zaczyna się od dokładnego modelu i rocznika motocykla oraz typu widelca. Sama średnica lag albo informacja, że motocykl ma zawieszenie WP, KYB czy Showa nie wystarcza. W kolejnych generacjach tego samego motocykla mogą występować różne konstrukcje widelca, inne długości sprężyn i inne zakresy spring rate.

Następnie sprawdź rekomendowany zakres spring rate dla konkretnego zawieszenia. Masa ridera jest jednym z głównych parametrów doboru, ale sposób jej definiowania może różnić się pomiędzy tabelami producentów. Jeżeli korzystasz z tabeli lub kalkulatora, sprawdź, czy wymaga masy ridera w wyposażeniu czy bez wyposażenia.

Co oznacza N/mm na sprężynie widelca?

Wartość podana w N/mm określa spring rate, czyli sztywność sprężyny. Dla liniowej sprężyny o wartości 5,0 N/mm każdy kolejny 1 mm jej ugięcia wymaga około 5 N dodatkowej siły.

Widelec sprężynowy czy powietrzny?

Nie każdy współczesny widelec motocrossowy wykorzystuje klasyczne stalowe sprężyny jako główny element sprężysty.

W widelcu sprężynowym obciążenie motocykla podtrzymuje jedna lub dwie sprężyny stalowe. W widelcu powietrznym główną funkcję sprężystą pełni komora powietrzna, a jej charakterystykę zmienia się przede wszystkim poprzez ciśnienie. Dlatego przed zakupem sprężyny zawsze sprawdź dokładny typ zawieszenia.

Sprężyna liniowa czy progresywna?

Sprężyna liniowa ma w swoim zakresie roboczym w przybliżeniu stały spring rate. Jeżeli ma 4,8 N/mm, przyrost siły potrzebny do kolejnych milimetrów ugięcia pozostaje zbliżony.

Sprężyna progresywna zwiększa swoją sztywność wraz z ugięciem. Nie oznacza to jednak, że sprężyna liniowa jest automatycznie przeznaczona do motocrossu, a progresywna do enduro. Typ sprężyny powinien odpowiadać konstrukcji widelca, jego settingowi i zaleceniom dla konkretnego motocykla.

Czy cięższy rider zawsze potrzebuje twardszej sprężyny?

W obrębie tego samego motocykla i tego samego widelca większe obciążenie zwykle wymaga większego spring rate. Nie można jednak przenosić wartości pomiędzy różnymi motocyklami.

Sprężyna 4,8 N/mm w jednym widelcu nie musi odpowiadać tej samej masie ridera co 4,8 N/mm w zupełnie innej konstrukcji. Znaczenie mają między innymi geometria motocykla, skok zawieszenia oraz konstrukcja samego widelca.

Spring rate to nie to samo co tłumienie

Sprężyna odpowiada przede wszystkim za podtrzymanie obciążenia i pozycję zawieszenia w skoku. Compression i rebound kontrolują natomiast prędkość, z jaką widelec się ugina i wraca.

Dlatego dobijający widelec nie zawsze oznacza, że potrzebujesz twardszej sprężyny. Przyczyny mogą leżeć również w ustawieniu compression, poziomie oleju, charakterystyce komory powietrznej, wewnętrznym valvingu albo stanie samego zawieszenia.

Po zmianie spring rate warto wrócić do bazowych ustawień widelca i ponownie ocenić balans przodu i tyłu motocykla podczas jazdy.

 

Najczęstsze pytania

Czy sprężyna 4,8 N/mm pasuje do każdego widelca 48 mm?

Nie. Średnica lag nie określa kompatybilności sprężyny. Liczą się między innymi konstrukcja widelca, długość i średnica samej sprężyny, jej osadzenie oraz specyfikacja konkretnego modelu.

Czy można założyć twardszą sprężynę bez zmiany ustawień zawieszenia?

Po zmianie spring rate warto ponownie sprawdzić ustawienia zawieszenia. Inna sprężyna zmienia warunki pracy widelca, dlatego wcześniejszy setting compression i rebound nie zawsze będzie optymalny.

Czy widelec powietrzny potrzebuje głównej sprężyny stalowej?

W typowym air forku główną funkcję sprężystą pełni sprężone powietrze. Konkretne widelce mogą mieć dodatkowe elementy sprężyste wewnątrz, ale głównego spring rate nie dobiera się do nich tak samo jak w klasycznym widelcu coil spring.