Opony enduro – FIM, hard enduro i extreme

Przy oponach enduro określenie „FIM” zwykle odnosi się do konstrukcji przygotowanej pod wymagania stosowane w klasycznym sporcie enduro. Nie należy jednak traktować samego słowa „FIM” jako automatycznego synonimu dopuszczenia do ruchu drogowego.

Wymagania zależą od aktualnego regulaminu, dyscypliny i konkretnej imprezy. Zasady klasycznego Enduro i Hard Enduro również nie muszą być identyczne.

Jeśli kupujesz oponę z myślą o zawodach, sprawdź jednocześnie regulamin imprezy oraz oznaczenia konkretnego modelu i rozmiaru opony.

W pełnowymiarowych motocyklach enduro często spotkasz przednie koło 21" oraz tylne 18". Popularne oznaczenia to między innymi 90/90-21, 90/100-21, 120/90-18 czy 140/80-18.

To jednak przykłady, a nie uniwersalna tabela zamienników. Ten sam motocykl nie powinien automatycznie dostać 120 zamiast 140 albo innego profilu tylko dlatego, że taki wariant jest dostępny w sklepie.

Zacznij od wymiaru przewidzianego dla konkretnego motocykla, a później wybieraj spośród modeli dostępnych w tym rozmiarze.

Sama opona to tylko część setupu. W enduro możesz jeździć na klasycznej dętce, mousse albo systemie Tubliss. Każde rozwiązanie inaczej wpływa na feeling, odporność na przebicie, obsługę oraz możliwość regulacji ciśnienia.

Nie rozwijamy tutaj pełnego porównania systemów, bo wybór wkładu jest osobną decyzją. Jeśli zmieniasz oponę i jednocześnie zastanawiasz się nad systemem wewnątrz koła, przejdź do odpowiedniego poradnika lub kategorii.

Nie wiesz jeszcze, co założyć do środka opony? Dętka, mousse i Tubliss różnią się nie tylko odpornością na typowe awarie, ale również możliwością regulacji, naprawą w terenie i obsługą. Sprawdź, czym różni się dętka, mousse i Tubliss →

Jeżeli wybierasz mousse, pamiętaj, że sam rozmiar opony nie zawsze wystarcza do dopasowania właściwego wkładu. Zobacz jak dobrać mousse do konkretnej opony →.