21 Najczęściej poszukiwanych i kupowanych akcesoriów do cross i enduro [2022]

Co znajdziesz na tej liście?

Mieszamy tu rzeczy z różnych kategorii celowo. Są elementy ochrony ridera, części poprawiające kontrolę motocykla, rzeczy serwisowe oraz kilka małych akcesoriów, które kosztują niewiele, ale potrafią uratować trening.

Przy każdej pozycji tłumaczymy przede wszystkim co daje dana konstrukcja i kiedy ma sens, zamiast wrzucać serię haseł typu „najlepszy”, „profesjonalny” czy „niezawodny”.

1. Alpinestars Tech 7 - buty cross i enduro

Tech 7 od lat jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych modeli Alpinestars, ale obecna konstrukcja jest już znacznie bardziej rozbudowana niż wersje dostępne w momencie powstawania pierwszego artykułu.

W aktualnych Tech 7 znajdziesz między innymi dwustronny system pivot w kostce, dolną część z TPU ze stalowym wzmocnieniem pod stopą, strefy progresywnego ugięcia oraz wymienną podeszwę. Podeszwa ma również wskaźnik zużycia i warstwę Kevlar® znajdującą się pod częścią roboczą.

Jeśli kompletujesz wyposażenie ridera od zera, buty nadal są jedną z rzeczy, na których nie oszczędzalibyśmy jako pierwszych. Zobacz wszystkie buty cross i enduro i porównaj konstrukcje z zawiasem, rodzaj podeszwy oraz możliwość wymiany części.

2. Ortezy kolanowe POD

Orteza kolana różni się od prostego ochraniacza przede wszystkim sposobem kontroli ruchu stawu. POD wykorzystuje swój system Human Motion® oraz syntetyczne więzadła wykonane z włókien Vectran®, które pracują razem z zawiasem i ramą ortezy.

Ma to szczególne znaczenie w motocrossie i enduro, gdzie noga może zostać skręcona w koleinie, złapana przez motocykl albo mocno obciążona podczas nieudanego podparcia.

Wybrane modele POD posiadają także odpowiednie klasyfikacje medyczne, ale jeżeli dobierasz ortezę po urazie, rekonstrukcji więzadła lub operacji kolana, decyzję warto skonsultować z lekarzem albo fizjoterapeutą. Nie każda orteza i nie każdy przypadek są takie same.

Porównaj dostępne ortezy kolanowe do motocrossu i enduro.

3. Korek chłodnicy Twin Air Ice Flow

Korek o wyższym ciśnieniu otwarcia pozwala układowi pracować przy wyższym ciśnieniu, zanim zawór zacznie wypuszczać płyn. Wyższe ciśnienie podnosi temperaturę wrzenia płynu chłodniczego, co może być przydatne podczas wolnego, ciężkiego enduro.

Twin Air oferuje między innymi korki 2.0 bar. Nie oznacza to jednak, że 2.0 bar jest automatycznie najlepszym wyborem do każdego motocykla.

Wyższe ciśnienie oznacza również większe obciążenie przewodów, chłodnic, połączeń i uszczelnień. Najpierw sprawdź specyfikację swojego motocykla i stan całego układu chłodzenia.

Sprawdź naszą ofertę korków chłodnicy i określ precyzyjnie ciśnienie w swoim układzie chłodzenia.

4. FOX V3 – kask cross z kompozytową skorupą

FOX V3 nadal zasługuje na miejsce w tym zestawieniu, ale technicznie obecny model ma niewiele wspólnego z opisem, który publikowaliśmy w 2022 roku.

Dzisiejszy V3 korzysta z kompozytowej skorupy z włókna szklanego, Mips®, wielogęstościowego MDEPS™, awaryjnie wypinanych policzków i wyściółki Ionic+®.

Do tego dochodzi trzy-pozycyjny daszek z mocowaniem shear-away, Titanium D-ring, prowadzenie rurki hydration oraz miejsca pod głośniki systemu komunikacji. Aktualna homologacja europejska to ECE 22.06.

Jeśli wybierasz kask od zera, zobacz wszystkie kaski cross i porównaj przede wszystkim materiał skorupy, masę, systemy wewnętrzne oraz dopasowanie.

5. Odpowietrzniki przedniego zawieszenia

Podczas pracy widelca, zmian temperatury i wysokości może zmieniać się ciśnienie powietrza uwięzionego w lagach. Dlatego producenci stosują na górze widelca punkty odpowietrzające.

Akcesoryjne odpowietrzniki amortyzatorów zastępują klasyczną śrubę mechanizmem wciskanym palcem. Zamiast szukać śrubokręta albo Torxa, możesz wyrównać ciśnienie w kilka sekund.

To mały detal, ale przy regularnym treningu szybko przestaje wydawać się zbędnym gadżetem. Samą procedurę odpowietrzania wykonuj zgodnie z instrukcją konkretnego widelca – najczęściej na odciążonym przednim kole.

6. SCOTT Prospect 2.0 Light Sensitive – gogle z fotochromem

Fotochromatyczna szyba ma najwięcej sensu tam, gdzie warunki oświetleniowe ciągle się zmieniają: otwarta polana, las, cień, słońce i znowu las.

Aktualny SCOTT Prospect 2.0 LS wykorzystuje szybę Light Sensitive S1–S2, która reaguje na natężenie światła. Do tego dochodzi Quick Lens Release, Lens Lock System, duże pole widzenia, trzywarstwowa pianka NoSweat oraz przegubowe outriggery.

Jeśli często jeździsz w różnych warunkach, zobacz gogle cross i zwróć uwagę nie tylko na kolor szyby, ale też dostępność szyb zapasowych, roll-off i sposób ich wymiany.

7. Osłona pod silnik

W technicznym enduro miska, kartery i dolna część ramy dostają regularnie od kamieni, kłód i półek skalnych. Osłona pod silnik jest więc jednym z pierwszych akcesoriów, które warto rozważyć przed wjazdem w cięższy teren.

HDPE i inne tworzywa są lekkie, ciche i dobrze ślizgają się po przeszkodach. Aluminium jest sztywne i bardzo odporne na punktowe uderzenia. Najważniejszy jest konkretny projekt, grubość materiału, sposób mocowania i zakres osłony.

Sprawdź naszą ofertę osłon silnika - porównaj konkretne modele i dobierz do swojego motocykla.

8. Poszycie siedzenia OneGripper

Dobre poszycie siedzenia ma ograniczyć sytuację, w której przy przyspieszaniu przesuwasz się do tyłu i część energii tracisz na ciągłe podciąganie się na kierownicy.

Aktualny OneGripper Original V2 korzysta z nowej mieszanki materiału i może być rozciągnięty o około 8% podczas montażu, dzięki czemu mocno napina się na siedzeniu. Producent deklaruje również pełną wodoodporność materiału.

Jeżeli potrzebujesz jeszcze mocniejszego mechanicznego podparcia ciała, marka ma też konstrukcje żebrowane. To jedna z tych modyfikacji, które potrafią być bardziej odczuwalne niż kolejny kolor anodowanych części.

9. Plecak hydration USWE

W pierwszej wersji tekstu opisywaliśmy konkretny Outlander z bukłakiem 1,5 l. Dzisiejsza gama USWE jest znacznie szersza i obejmuje między innymi motocrossowe oraz endurowe Outlandery 2 l, 4 l i 9 l oraz serię Moto Hydro.

Najważniejszą cechą dobrego plecaka hydration nie jest sama pojemność. Plecak ma przede wszystkim nie skakać po plecach podczas hamowania, hop i technicznych sekcji.

Do krótkiego treningu wystarczy mały zbiornik i minimum bagażu. Na całodniowe enduro warto mieć większą pojemność na wodę, narzędzia, telefon i podstawowe części.

10. Sidi Crossfire 3 SRS

Crossfire 3 SRS nadal pozostaje jednym z najbardziej rozbudowanych konstrukcyjnie butów motocrossowych Sidi.

Masz tutaj Dual Flex System, ogranicznik nadmiernego wyprostu, regulację łydki, mikroregulowane i wymienne klamry oraz wymienne elementy ochronne.

Największym wyróżnikiem wersji SRS jest podeszwa, którą można wymienić przy pomocy śrubokręta bez oddawania buta do szewca.

To dobry przykład buta, przy którym wysoka cena ma przynajmniej częściowo pokrycie w możliwości wymiany zużywających się elementów zamiast wyrzucenia całej pary.

11. SKF Dual Compound – uszczelniacze zawieszenia przedniego

Konstrukcyjnie Dual Compound jest jednak ciekawa. SKF łączy dwie różne mieszanki gumowe, przeprojektowaną wargę zgarniającą i uszczelniającą, metalowy insert oraz otwartą sprężynę zgarniającą.

Cel jest prosty: ograniczyć przedostawanie się brudu, zachować szczelność i jednocześnie utrzymać możliwie niskie tarcie na ladze. W zawieszeniu różnica w tarciu statycznym jest czymś, co faktycznie może być wyczuwalne na małych nierównościach.

12. ODI Emig Pro V2 Lock-On

Przykręcane gripy ODI nadal są jedną z najprostszych modyfikacji, które realnie ułatwiają życie. System V2 eliminuje klejenie lewej manetki i korzystanie z drutu zabezpieczającego, a po stronie gazu grip jest już połączony z rurką rolgazu.

Aktualny ODI Emig Pro V2 wykorzystuje miękką mieszankę Pro Soft, profil około 29,5–31 mm, diamentowy knurling, miękkie wypustki Pillow-Top oraz aluminiowo wzmacniane końcówki.

To nie oznacza jednak, że Emig Pro jest najlepszy dla każdego. Jeśli lubisz grubszy grip, Rogue daje zupełnie inne czucie. Jeśli chcesz klasycznego waffle – masz Half-Waffle.

Dlatego przed zakupem najlepiej zobaczyć wszystkie manetki cross i dobrać konstrukcję do własnej dłoni oraz motocykla.

13. Membrana Moto Tassinari VForce

Jeśli jeździsz 2T, membrana jest jednym z elementów mających bezpośredni wpływ na przepływ mieszanki do skrzyni korbowej i reakcję silnika.

Konstrukcja VForce wykorzystuje dwukrotnie większą powierzchnię końcówek listków niż klasyczna konstrukcja membranowa. Dzięki temu dla uzyskania podobnego przepływu listki nie muszą wykonywać tak dużego ruchu.

Dzisiejsza gama obejmuje między innymi VForce4, VForce4R oraz nowsze warianty VForce4X. W 4R producent stosuje między innymi gumowane powierzchnie styku oraz wydłużone ograniczniki listków, których zadaniem jest poprawa trwałości i uszczelnienia.

To część, którą zawsze dobieramy do konkretnego modelu i rocznika 2T – nie kupujemy „VForce do KTM-a” w ciemno.

14. O!MOTO – zestaw do mycia i pielęgnacji motocykla

Po jeździe w błocie samo spłukanie motocykla wodą zwykle nie wystarcza. Zostaje tłusty nalot na wahaczu i silniku, resztki smaru w okolicy napędu, zaschnięty brud na plastikach i ślady po twardej wodzie.

Zestaw O!MOTO do mycia i pielęgnacji motocykla zbiera kilka potrzebnych etapów pielęgnacji w jednym komplecie: pianę do mycia całego motocykla, preparat do mocniej zabrudzonych i zaolejonych elementów, środek wykończeniowy oraz mikrofibrę.

Przy motocyklu crossowym taki komplet ma sens przede wszystkim dlatego, że nie próbujesz jednym agresywnym preparatem robić wszystkiego. Innej chemii potrzebuje błoto na plastikach, a innej stary smar i olej w okolicy napędu.

Niezależnie od użytej chemii nie pozwalaj preparatom wysychać na rozgrzanych elementach i zawsze stosuj je zgodnie z instrukcją. Po myciu dokładnie spłucz motocykl, osusz go i ponownie nasmaruj łańcuch, jeśli był odtłuszczany.

15. Metzeler MCE 6 Days Extreme

6 Days Extreme nadal jest jedną z najbardziej rozpoznawalnych rodzin opon enduro, ale dziś samo określenie „6 Days” to zdecydowanie za mało.

Metzeler oferuje obecnie warianty Standard, Medium, Soft, Supersoft i Extra Soft. Zachowują podobną ideę bieżnika, ale różnią się mieszanką oraz konstrukcją dobraną do charakteru jazdy.

Standard i Medium są bardziej ukierunkowane na klasyczne zawody enduro i szybsze odcinki. Soft, Supersoft i Extra Soft przesuwają charakterystykę w stronę wolnych, mokrych i ekstremalnie technicznych warunków.

Dlatego zamiast pytać „czy 6 Days jest dobra?”, lepiej najpierw określić teren. Zobacz opony enduro i dobierz mieszankę do tego, gdzie rzeczywiście jeździsz.

16. FOX Airline – cienkie rękawice do mocnego czucia manetki

W starej wersji mieliśmy literówkę „Airlane”. Prawidłowa nazwa modelu to FOX Airline.

Airline idzie w stronę minimalizmu: cienka konstrukcja, wsuwany neoprenowy mankiet i pojedyncza, perforowana warstwa Clarino® na dłoni. Chodzi przede wszystkim o możliwie bezpośredni kontakt z manetką i wentylację.

Jeśli jedni riderzy chcą maksimum czucia, inni wolą więcej wzmocnień i ochrony. Dlatego warto zobaczyć całą kategorię rękawiczek na cross zamiast dobierać model wyłącznie do kompletu ciuchów.

17. Pokrywa airboxu do mycia Twin Air

To jedno z tych akcesoriów, które wygląda jak niepotrzebny kawałek plastiku, dopóki nie zaczniesz regularnie rozbierać i dokładnie myć motocykla.

Zamiast zostawiać w airboxie filtr powietrza, wyjmujesz go i montujesz dopasowaną pokrywę myjącą. Jej zadaniem jest zamknięcie wlotu i obszaru filtra podczas mycia.

Nadal nie oznacza to, że możesz bez zastanowienia skierować myjkę ciśnieniową w każde miejsce motocykla. Po prostu znacząco ułatwia dokładne umycie airboxu bez moczenia właściwego filtra.

Znajdź swoją zaślepkę do mycia airboxu dopasowaną do motocykla.

18. Zestaw śrub BOLT

Śruba od plastiku, podkładka, nakrętka samokontrująca czy specjalny kołnierz potrafią zaginąć dokładnie wtedy, kiedy motocykl musi być gotowy za pół godziny.

Zestawy BOLT są przygotowane w stylu OEM i zawierają elementy typowo spotykane w motocyklach crossowych. Zamiast wrzucać przypadkową śrubę z marketu, masz pod ręką element o odpowiednim typie łba, kołnierzu i długości.

Duży zestaw śrub do motocykla nie jest może najbardziej ekscytującym zakupem sezonu, ale w busie albo warsztacie potrafi uratować dzień znacznie częściej niż kolejna anodowana nakrętka.

19. Długie skarpety pod ortezy

Orteza pracuje bezpośrednio na nodze przez godzinę, dwie albo cały dzień. Przy takiej ilości ruchu paski, krawędzie i pot mogą bardzo szybko skończyć się podrażnieniem skóry.

Długie skarpety pod ortezy tworzą warstwę pomiędzy konstrukcją ochraniacza a skórą, pomagają odprowadzać pot i ograniczają tarcie.

Warto szukać modeli z płaskimi szwami i materiałem, który dobrze radzi sobie z wilgocią. To nie zwiększa „poziomu ochrony” samej ortezy, ale potrafi zdecydować, czy po całym dniu nadal chcesz mieć ją na nodze.

20. Paski do wyciągania motocykla

Jeśli jeździsz wyłącznie po przygotowanym torze motocrossowym, możesz przeżyć bez nich całe życie. Jeśli jeździsz hard enduro – prędzej czy później będziesz się zastanawiał, dlaczego nie założyłeś ich wcześniej.

Pasek z przodu i z tyłu motocykla daje Ci konkretny punkt chwytu, kiedy trzeba motocykl podciągnąć pod półkę, wyciągnąć z błota, obrócić na stromym zboczu albo pomóc koledze.

Alternatywą jest łapanie za błotnik, przewody, wydech albo plastiki. I właśnie wtedy z taniej wywrotki robi się kosztowne „a po co ja to złapałem?”.

21. Handbary – od lekkich listków do pełnych osłon enduro

Handbar handbarowi nierówny. Lekki listek motocrossowy i pełna aluminiowa osłona do hard enduro rozwiązują zupełnie inne problemy.

Lekkie listki chronią przede wszystkim dłonie przed błotem, kamieniami wyrzucanymi przez innych riderów, gałęziami i zimnym powietrzem. Są lekkie i dlatego świetnie pasują do motocrossu oraz szybkiego off-roadu.

Pełne handbary z mocnym pałąkiem idą znacznie dalej. Przy glebie mogą przejąć kontakt z ziemią i chronić klamkę sprzęgła, hamulca, pompę oraz dłoń. W lesie i hard enduro właśnie dlatego mają dużo więcej sensu niż typowy mały listek.

Trzeba je jednak prawidłowo zamontować. Źle ustawiony handbar może przeszkadzać przy przewodach, ograniczać miejsce przy manetce albo przy pełnych konstrukcjach tworzyć niekorzystną przestrzeń dla dłoni podczas upadku.

Zobacz wszystkie handbary cross i enduro i dobierz konstrukcję do tego, czy jeździsz głównie tor, las czy techniczne hard enduro.

Od czego zacząć, jeśli dopiero kompletujesz sprzęt?

Najpierw wydawaj pieniądze tam, gdzie sprzęt ma chronić Ciebie. Dopiero później tam, gdzie poprawia wygodę motocykla.

Najczęstsze pytania o akcesoria do crossa i enduro

Kompletujesz motocykl i sprzęt do jazdy?

Nie kupuj wszystkiego naraz. Zacznij od rzeczy, które rozwiązują Twój aktualny problem i dobierz je pod motocykl, teren oraz sposób jazdy.